НА ЭТОТ РАЗ РЕЧЬ ПОЙДЕТ О ВЕЧНОЙ ГОРЯЧЕЙ КАРТОФЕЛИНЕ. В ЧЕМ РЕАЛЬНАЯ РАЗНИЦА МЕЖДУ ИМПОРТНЫМ И ФИНСКИМ АВТОМОБИЛЕМ?
Все автомобили выходят с завода в одинаковом состоянии - хотя, благодаря налогам на автомобили, иномарки лучше оснащены и часто имеют более мощную технику. Конечно, в иномарках нет зимнего оборудования, такого как обогреватель, заглушка салона и зимние шины. Впрочем, их нет и в финских автомобилях, если они не отмечены галочкой при заказе. Автомобили, импортируемые из Швеции, обычно имеют зимнее оборудование.
ПОСЫПАЮТ ЛИ ДОРОГИ ЗА ГРАНИЦЕЙ?
Соль. Соль - не финское изобретение, ею посыпают дороги везде, где скользко и есть машины, как в Германии. Конечно, это менее распространено, поэтому ржавчина на импортных машинах встречается единично. Подержанные автомобили - это индивидуальность, все влияет на все. Даже в южной Финляндии можно найти 10-летнюю машину без ржавчины, а в Германии, например, ржавая машина - это вообще редкость. Порог защиты от ржавчины в Финляндии ниже, хотя, возможно, в этом тысячелетии эта тенденция немного ослабла. С другой стороны, антикоррозийное покрытие не является вечной защитой для шасси автомобиля.
ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ?
Финляндия - одна из самых дорогих стран для обслуживания и ремонта автомобиля. Холодный факт заключается в том, что если речь идет об автомобиле, проехавшем 10 лет и 200 км, то, скорее всего, импортный автомобиль обслуживался лучше и имеет более качественные запчасти. Проблема часто заключается в том, что документация отсутствует и ее трудно получить впоследствии. К счастью, электронные базы данных по техническому обслуживанию автомобилей быстро решают эту проблему. Где финский автолюбитель даже записывает в чековую книжку, чтобы поменять щетку стеклоочистителя - за границей автомобиль является инструментом, которым управляют, и когда он нуждается в обслуживании > его везут к профессионалу, а не к соседскому бомжу, который пообещал сделать это дешево.
НАКРУЧЕННЫЕ КИЛОМЕТРЫ?
Сегодня уже нет. В 90-е годы бум откручивания приборных панелей был в самом разгаре - времена изменились. На самом деле, я всегда говорил, что любой может прикрутить манометр, и как легко это сделать, когда манометр управляется электронным блоком, называемым ECU. Проблема в том, что сегодня вы можете получить качественный и надежный отчет о состоянии подержанного автомобиля за 5-50 евро. Правда выясняется за десять минут. Сегодня практически невозможно не зацепиться за панель приборов. Помимо отчета, в большинстве автомобилей есть и другая электроника в ЭБУ, фиксирующая пробег. Однозначно, я не вижу причин, по которым изменение пробега могло бы принести кому-то пользу.
Я СЧИТАЮ, ЧТО НУЖНО ОЦЕНИВАТЬ АВТОМОБИЛИ ПО ИХ СОБСТВЕННЫМ ДОСТОИНСТВАМ, А НЕ ФОРМИРОВАТЬ ПРЕДРАССУДКИ НА ОСНОВЕ ТОГО, ОТКУДА ОНИ БЫЛИ ПРИВЕЗЕНЫ.
ЖЕЛЕЗО ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ! 😁
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ
Вы можете задать свои вопросы по этой теме по электронной почте miikka@koivistonautotalo.fi или связаться с нами по нашим каналам социальных сетей. Facebook и Instagram
Мы ответим вам лично и поделимся часто задаваемыми вопросами в продолжении блога. Мы не будем разглашать личные данные задавших вопросы.
