SEEKORD TEGELEME IGAVESE KUUMA KARTULIGA. MIS VAHE ON TEGELIKULT IMPORDITUD AUTOL JA SOOME AUTOL?
Kõik autod on tehasest väljunud samasuguses seisukorras - kuigi tänu automaksule on välismaised autod paremini varustatud ja sageli ka võimsama tehnoloogiaga. Loomulikult puuduvad välismaistel autodel talvevarustus, nagu näiteks kütja, sisemuse pistik ja talverehvid. Noh, need puuduvad ka Soome autodel, kui neid ei ole tellimisel märgitud. Rootsist imporditud autodel on tavaliselt talvevarustus.
KAS VÄLISMAAL SOOLATAKSE TEID?
Soolamine. Soola ei ole Soome leiutis, nad soolavad teid kõikjal, kus on libe ja kus on autosid, näiteks Saksamaal. Muidugi on see vähem levinud, seepärast on rooste importitud autodel sporaadiliselt. Kasutatud autod on indiviidid, kõik mõjutab kõike. Isegi Lõuna-Soomes võib leida 10 aastat vana auto ilma roosteta - samas kui näiteks Saksamaal on isegi erandlik, kui leiad roostetanud auto. Soomes on roostekaitselävi madalam, kuigi see trend on ehk sel aastatuhandel veidi vaibunud. Teisest küljest ei ole roostekindlus auto šassii igavene kaitse.
TEHNILINE SEISUND?
Soome on üks kõige kallimaid riike, kus auto hooldamine ja remont on kõige kallim. Külm tõsiasi on see, et kui tegemist on 10 aastat ja 200 km sõitnud autoga, siis on tõenäoline, et imporditud auto on paremini hooldatud ja sellel on kvaliteetsemad varuosad. Probleemiks on sageli see, et dokumentatsioon on puudu ja seda on hiljem raske kätte saada. Õnneks lahendavad seda probleemi kiiresti elektroonilised autode hooldusandmebaasid. Kus soome autojuht kirjutab isegi klaasipuhasti tera vahetamiseks tšekkirja - välismaal on auto tööriist, millega sõidetakse ja kui see vajab hooldust > siis viiakse see professionaali, mitte naabripõrsale, kes lubas seda odavalt teha.
KRUVITUD KILOMEETRID?
Täna enam mitte. Kui 90ndatel oli armatuurlaua kruvikeeramise buum moes - ajad on muutunud. Tegelikult olen ma alati öelnud, et igaüks saab mõõteriista kinni keerata ja kui lihtne see on, kui mõõteriista on kontrollitud manipuleeritava elektroonilise seadme, nn ECU abil. Probleem on selles, et tänapäeval saab kvaliteetse ja usaldusväärse aruande kasutatud autole 5-50 euro eest. Tõde tuleb välja kümne minutiga. Tänapäeval on armatuurlaua väänamine peaaegu võimatu, ilma et jääksid vahele. Lisaks aruandele on enamikus autodes ECU-s muud elektroonika, mis registreerib läbisõitu. Ühemõtteliselt ei näe ma mingit põhjust, miks läbisõidu muutmine kellelegi kasu tooks.
MA USUN, ET AUTOSID TULEB HINNATA NENDE ENDI OMADUSTE PÕHJAL, MITTE AGA EELARVAMUSI SELLE PÕHJAL, KUST NAD ON IMPORDITUD.
RAUA ON OLULINE! 😁
KÜSIMUSED JA VASTUSED
Võite esitada oma küsimusi sel teemal kas e-posti aadressil miikka@koivistonautotalo.fi või võtta meiega ühendust meie sotsiaalmeediakanalites. Facebook ja Instagram
Vastame teile isiklikult ja jagame sageli esitatavaid küsimusi blogi järelsõnas. Me ei avalda küsijate isikuandmeid.
